اشرنا في المقال السابق إلى التكلفة الإضافية للوقود التي تتحملها السفن عندما تقوم بالابحار عن طريق رأس الرجاء الصالح، لكن ليس من المنطقي أن نختزل اجمالي التكلفة الناتجة من الإبحار حول طريق رأس رجاء الصالح وعدم العبور من قناة السويس في الوقود فقط فماذا عن ايام الإبحار الإضافية والربح اليومي للسفينة؟
 |
| قناة السويس |
قيمة الإيجار اليومي للسفن
الإيجار اليومي للسفن لا يمكن تجاهل قيمته عن أيام الإبحار الإضافية فعلي كل يوم ابحار إضافي سيتحمل المستأجرون اموال اضافية اخري غير تكلفة الوقود فعندما ننظر إلى ناقلة بها شحنة من الوقود الخام ستتم رحلتها ذهابا وعودة من والى رأس تنورة في ما يقارب 37 يوم عبر قناة السويس او تستغرق نفس الشحنة ما يقارب 62 يوم عبر رأس الرجاء الصالح هناك فرق كبير في الايام بين الرحلتين وعدد الشحنات السنوية التي ستفقدها الناقلة عند إبحارها عن طريق رأس الرجاء الصالح لذلك ليس من المقبول أن تكون خسائر المستأجر فقط في الوقود فهناك تكلفة تشغيلية أخرى وربح يومي مفقود.
يمكن معرفة قيمة التكلفة التشغيلية للسفينة من أجور الطاقم والصيانات وأرباح السفينة اليومية بمعرفة قيمة الإيجار الزمني اليومي لفئة معينة من السفن فذلك النوع من الإيجار يعبر عن أرباح السفينة وتكلفة مصاريفها التشغيلية بخلاف الوقود فلا يتحمل ملاك السفن مسئولية توفير الوقود للسفينة وتقع نفقات الوقود على المستأجرين.
على سبيل المثال لا الحصرعند النظر إلى قيمة الإيجار الزمني اليومي في العقود السنوية لسفن الحاويات سنجد ان القيمة الايجارية اليومية لسفن الحاويات فئة بنماكس 6500 حاوية تبلغ 16408 دولار لليوم الواحد، أما بالنسبة الى ناقلات البترول فئة VLCC تبلغ قيمة الإيجار اليومي 55000 دولار امريكي لليوم الواحد وذلك طبقا لتقارير سوق السفن خلال الأسبوع الحالي عن قيم عقود ايجارات السفن السنوية ومن هناببساطة نستطيع حساب التكلفة الاضافية الاخري بخلاف الوقود.
كيفية حساب التكلفة الإجمالية
رحلة ناقلات البترول من فئة (VLCC) المبحرة من راس تنورة الى روتردام تستغرق 31 يوم وساعة إذا أرادت إكمال رحلتها عبر طريق رأس الرجاء الصالح وتستغرق 17 يوم 21 ساعة عبر قناة السويس لذلك سيكون فرق ايام الإبحار بين الطرقتين الملاحيين هو 14 يوم و20 ساعة وبخلاف نفقات الوقود الاضافية التي تقدر على أقل تقدير في الوقت الحالي 281399 دولار أمريكي مع الوضع في الاعتبار قيمة الإيجار اليومي للناقلة التي تصل إلى 55000 دولار أمريكي في الوقت الحالي، لذلك لحساب قيمة التكلفة الاجمالية التقريبية ستكون كالتالي:
التكلفة الإجمالية = تكلفة الوقود الاضافية + تكلفة الايجار اليومي للناقلة خلال الايام الاضافية – قيمة التأمين الاضافية ان وجد ( لعبور قناة السويس).
السفن المبحرة من رأس تنورة الى روتردام عبر طريق رأس الرجاء الصالح لا يمكنها تجنب مناطق مخاطر التهديد العالية لذلك لايمكننا الجزم بان هناك مصاريف تامينية إضافية تتحملها الناقلات عند إبحارها خلال قناة السويس بخلاف طريق رأس الرجاء الصالح لذلك لن نقوم باستقطاع اي قيم تأمينية إضافية، التكلفة الاضافية للوقود بالإضافة إلى القيمة الايجارية اليومية الاضافية ويمكن اعتبارها 14 يوما لوجود بعض أوقات الانتظار عند عبور قناة السويس سنحصل على قيمة استرشادية للتكلفة الإجمالية الاضافية في حالة الإبحار حول رأس الرجاء الصالح.
التكلفة الإجمالية = 14*55000+281399 = 1051399 دولار امريكي اي التكلفة الاجمالية التي توفرها السفن عند عبور قناة السويس في رحلتها من راس تنورة الى روتردام تبلغ قرابة مليون دولار أمريكي خلال رحلة الذهاب فقط،
فماذا عن رسوم عبور قناة السويس إذن ؟
 |
| حسابات إسترشادية لرسوم عبور الناقلة |
لكي تكون المقارنة عادلة يجب معرقة قيمة رسوم عبور قناة السويس لناقلة النفط فئة VLCC، الصورة السابقة توضح قيمة استرشادية لرسوم عبور ناقلة نفط من قناة السويس قادمة من راس تنورة الى روتردام وتبلغ رسوم العبور قرابة نصف مليون دولار أمريكي وتلك الرسوم بدون اضافة اي نسبة خصم للناقلةز
من خلال تلك المعطيات نستنتج ان الناقلة ستوفر مايقرب من نصف مليون دولار أمريكي في الرحلة الواحدة في الاتجاه الواحد عند اختيار قرار العبور من قناة السويس وذلك يعبر عن مدى فاعلية قناة وربحية قناة السويس للسفن القادمة من دول الخليج العربي إلى أوروبا، في الختام يجب أن نوضح ان تلك الحسابات ليست سوى قيم استرشادية على أرض الواقع تختلف الحسابات الفعلية بعض الشئ.
ايضا يوجد العديد من العوامل التي تؤثر في المدة الزمنية للرحلة البحرية وطبيعة الرحلة البحرية من تيارات بحرية وأحوال الطقس وغير ذلك من عوامل أخري، ويجب الانتباه إلى أن القيمة اليومية لأسعار الوقود وايجار السفن متغير دائما بصفة مستمرة طبقا للوضع الاقتصادي القائم وايضا رسوم عبور قناة السويس ونسب الخصم المقدمة من هيئة قناة السويس دائما يتم تحديثها بما يتوافق مع مجريات اقتصاديات النقل البحري.
