عند انتقال السفينة من المياه المالحة إلى المياه العذبة مباشرة يتغير غاطس السفينة نتيجة تغير كثافة المياه وذلك لأن كثافة المياه تتناسب عكسيا مع غاطس السفينة فعندما تقل كثافة المياة يزداد غاطس السفينة .
تاثير تغير الكثافة علي الغاطس
علي الرغم انه من المنطقي أن التغيير في تأثير الكثافة سيكون متساوي علي الغاطس الامامي والغاطس الخلفي إلا أنه عند قراءة الغاطس بعد دخول السفينة في المياه العذبة مباشرة سنجد أن التأثير غير متساوي فعلي سبيل المثال إذا كان غاطس السفينة في المياه المالحة 11.00 متر امامي وخلفي وكانت التغير في الغاطس نتيجة لتغير كثافة المياه لدخولها المياه العذبة مباشرة هو 26 سم فيجب أن يكون الغاطس الامامي 11.26 والخلفي 11.26 ولكن عند قراءة الغاطس مرة أخرى سنجد ان الغاطس الامامي والخلفي غير ذلك .
حساب الغاطس الجديد
عند انتقال السفينة من مياه كثافتها 1.025 إلى مياه كثافتها 1.000 بإضافة قيمة F.W.A الخاص بالسفينة سنحصل علي التغير في الغاطس وعند انتقال السفينة إلى كثافة غير كثافة المياه العذبة يتم استخدام قانون (D.W.A ( DOCK WATER ALLOWANCE لحساب التغير في الغاطس الناتج عن تغير الكثافة . ولكن ايضا يجب اضافة التغير الناشئ بسبب تغير الميل الطولي (TRIM) لحساب الغاطس الأمامي والخلفي.
أسباب التغيير في الميل الطولي (TRIM )
بالنظر إلى الشكل السابق سنجد أن السفينة موجود في مياه كثافتها 1.025 ممثلة في الخط WL ومركز ثقل السفينة G ومركز الطفو B يقعان على نفس الخط الرأسي وبفرض دخول السفينة مياه عذبة كثافتها 1.000 سيزداد الغاطس ونحصل على الخط W1L1 ادي ذلك الي زيادة حجم الجزء المغمور ومن المعروف أن مركز الطفو هو المركز الهندسي لحجم الجزء المغمور من السفينة فالبتالي سيتغير مركز الطفو الي B1 ومن المعلوم أن القوة الناتجة من B1 تكون راسية واتجاهها الى اعلى وزن السفينة ممثل في G واتجاهه للأسفل وبالتالي سنحصل TRIMMING MOMENT يعادل (المسافة من مركز ثقل السفينة إلى مركز الطفو الجديد * ازاحة السفينة )و يؤدي ذلك الي تغير الميل الطولي الخاص بالسفينة حتى يعود مركز ثقل السفينة الى نفس الخط الرأسي مع B1.
حساب قيمة التغيير في الميل الطولي
لحساب قيمة التغير في TRIM يوجد عدة طرق لحساب تلك القيمة ولكننا سنتناول معا ابسط طريقة لحساب تلك القيمة
ولقد تم شرح تلك الطريقة في كتاب Bulk Carrier Practice
مثال :
سفينة إزاحتها 57772 عندغاطس الشحن الصيفي لها غاطس امامي وخلفي 11.00 متر في مياه كثافتها 1.025 انتقلت مباشرة إلى مياه عذبة كثافتها 1.000 احسب الغاطس الجيد عند دخولها المياه العذبة FWA =26 CM
بمعلومية الغاطس المتوسط ويجب مراعاة أن الغاطس المتوسط هو الناتج من جمع الغطاسين الأمامي والخلفي عند العمودين الأمامي والخلفي ويتم القسمة علي 2 .
من hydrostatic tables امام الغاطس المتوسط 11.00 متر نحصل علي
MCTC =864.66 & LCB1 =-7.95
وبمعلومية ال FWA للسفينة نحصل علي الغاطس المتوسط الجديد هو 11.26 ومن hydrostatic tables نحصل علي
LCB2 = -7.81
Change of Trim = [{LCB1 – LCB2} x W] / MCTC
=( -7.95-7.81) * 57772) /864.66
= -9.35 CM By ahead
عند وجود الاشارة سالب يكون TRIM BY AHEAD
لحساب الغاط الجديد يكون كالتالي
Fwd Mid Aft
INITIAL DRAFT 11 11 11
Sinkage .26 .26 .26
C.O.T + .046 0 – .046 يتم قسمة 9.35/2
FINAL DRAFT 11.30 11.26 11.21
Comments 4
timing moment is belong to wight and distance
T.M= W.D
FOR CHANGE OF DRAFT DUE TO DENSITY
NOT HAVE ANY RELATION FOR TRIMMING MOMENT DUE U NOT INCREASE OE DECREASE ANY WIGHT
IN FACT THE DRAFT WILL CHANGE BUT TRIM NOT CHANGE MORE DUE TO THE FORCE IS VERTICALLY
NOT HORIZONTALLY
SO B WILL BE CHANGE DUE CENTER OF FOLATION WILL BE CHANGE
THE MOST POINT WE NEED TRIM DURING SAILING IT WILL BE FWD OR AFT HOW MANY IT WILL CHANGE DUE TO SPEED WITH SQAUT
BEST TIME
CAP . MOHAMED
KINDLY THERE ARE RELATION BETWEEN BETWEEN WATER DENSITY AND TRIM AS I EXPLAINED
FOR MORE INFormation YOU CAN CHECK SHIP STABILITY FOR MASTERS AND MATES
Chapter 43 in edition 6 also you can check bulk carrier practice chapter 8
Effect of change of
density on draft
and trim
When a ship passes from water of one density to water of another density
the mean draft is changed and if the ship is heavily trimmed, the change in
the position of the centre of buoyancy will cause the trim to change.
C
if the ship id heavily trimmed
thanks
best regards